成昆铁路复线全长865公里,起于成都止于昆明,是“十三五”规划的重点工程,也是国家“一带一路”发展战略中连接东南亚国际贸易口岸的重要通道、国家西部大开发的重点工程建设项目。 [32] 
2017年12月底,四川境内成峨段约129公里开通;2020年5月底,米攀段约108公里开通;2022年1月10日,冕米段贯通,复兴号动车组首次开进大凉山。目前,全线仅剩峨冕段未通,该段正在加紧建设,预计2023年通车。 [1] 
全线通车后,成都到昆明普速铁路列车运行时间将由现在的19个小时缩短到6个小时左右,将为西南地区的人员、物流往来构建起铁路运输大动脉,对促进西南地区的经济社会发展均具有十分重要的意义。 [1] 
2019年12月9日,成昆铁路复线盐边隧道顺利贯通,标志着成昆铁路复线米易至攀枝花段完工。 [2]  2021年12月18日,攀枝花南站-西昌西站动车试跑。 [21]  2022年1月10日,成昆铁路扩能工程冕宁至米易段开通运营。 [23] 
中文名
成昆铁路复线
开通日期
2023年
线路长度
865 km
设计速度
160 km/h
铁路等级
国铁Ⅰ级里的快速铁路
起止站点
成都站昆明站
途经地区
四川、云南
总投资额
552亿元
承担功能
客运为主,货运兼顾

成昆铁路复线历史沿革

编辑 播报
1970年建成的成昆铁路是西南地区的铁路大动脉,但由于当时受经济条件所限,铁路的设计建设标准偏低,为单线双向通行。2000年,成昆铁路全线电气化完工,运能大为提高。但随着四川经济的快速发展,特别是随着400万吨攀钢西昌钒钛基地项目的建设和独特旅游资源的开发,铁路运力已远远不能满足攀西地区客、货运输的需要,未来更有可能严重影响和制约四川成都、攀枝花等地经济发展,建设成昆铁路复线势在必行。
此外,由于成昆铁路所经地区地质条件恶劣,滑坡、泥石流等地质灾害时有发生。一旦发生灾害或事故,成昆铁路沿线客货运将陷入瘫痪。而成昆铁路复线的建设将使这一状况得到根本改观。 [1] 
2021年12月27日23时50分,经过108分钟的操控转体,由中铁十局集团承建的成昆铁路扩能改造工程峨米段六标埃岱尼日河3号双线特大桥13号、14号墩连续梁,分别转体30度后,跨越既有线成昆铁路埃岱火车站准确就位,成功完成“空中牵手”,实现连续梁合龙。 [22] 
2022年1月10日,成昆铁路扩能工程冕宁至米易段开通运营。 [23] 
2022年3月31日13时58分,成昆扩能改造工程(成昆铁路复线)吉新隧道贯通,这标志着成昆铁路复线进入最后冲刺阶段,为全线贯通奠定了坚实基础。 [25] 
2022年4月26日,随着长32米、重达146吨的T型梁稳稳落在凉山州越西县安洛站2号四线特大桥桥墩,标志着成昆铁路复线峨眉至冕宁段T型梁架设过半,为实现年内全线通车目标奠定了基础。 [26] 
2022年5月24日,由中铁十局承建的成昆铁路(复线)峨米段6标甘洛河双线特大桥连续梁混凝土浇筑完成,这是特殊孔跨最后一个连续梁顺利合龙,也是继特尔莫长大隧道贯通后又一个重要施工节点兑现,标志着该标段所有连续梁施工圆满收官,也标志着成昆铁路(复线)峨米段6标主体工程全面完成,为成昆铁路(复线)峨米段全线通车奠定了坚实基础。 [27] 
2022年6月18日上午,成昆铁路复线峨眉至米易段的新越西隧道顺利贯通。新越西隧道位于四川省凉山彝族自治州甘洛越西两县境内,全长6218米,施工过程历经七年多,是成昆铁路复线建设中最难啃的硬骨头之一。 [28] 
2022年6月,成昆铁路复线峨眉至冕宁段线路建设进入最后冲刺阶段,预计2022年底实现全线通车 [31] 
2022年7月13日,新老成昆线近端共用站——成昆铁路复线燕岗站“四电”成功扩能兑现第二阶段站改任务,实现线路的开通运行。 [32] 
2022年8月26日,成昆铁路金口河南站24米高的侧式站房封顶,成昆铁路复线站房主体结构全部完成,为后续通车奠定坚实基础,成昆铁路复线通车后成都至昆明的时间将由现在的19小时缩短至7小时以内。 [33] 

成昆铁路复线线路站点

编辑 播报
成都-峨眉段:成都站、成都南站彭山站眉山站乐山北站峨眉站,均为原成昆铁路站点,其中峨眉站改扩建后与成绵乐城际铁路峨眉站共用;
峨眉-米易段:燕岗站沙湾南站、范店子站、峨边南站金口河南站、特克站、甘洛南站、曼滩站、越西南站、安洛站、喜德西站冕宁站月华西站西昌西站、佑君站、黄水塘南站德昌西站永郎西站,除燕岗站和冕宁站外均为新建车站。
米易-攀枝花段:米易东站、盐边站、攀枝花南站,均为新建车站。
永仁-广通段:新建车站:永仁站新康站元谋西站大树村站;改建车站:甸尾站广通北站
广通-昆明段:双湄村站禄丰南站,均为新建车站。

成昆铁路复线沿线车站

  • 成峨段
成昆复线 成昆复线
成昆铁路复线成都至峨眉段起于成都南站,沿成昆线左侧增建二线,设彭山站、眉山站、乐山北站、峨眉站等4个站。该段铁路设计等级为国铁I级,客车设计速度为160公里/小时。按照成都至峨眉130公里左右距离计算,今后成都到峨眉从原来的两个多小时缩短到只要40分钟左右。
成昆铁路扩能改造成都—峨眉段,于2013年底实质性开工建设,自既有成昆线成都南站(不含)向南,经新津、彭山、思蒙、夹江后跨青衣江至峨眉站沿既有线增建第二线,局部地段线路双绕,正线长度约100km,线路桥隧比约15%,行车速度160公里/小时,为国家I级电气化铁路。计划工期:三年。计划于2016年底建成通车。2013年12月25日,成昆铁路复线乐山段开工。 [5] 
主要技术标准:
(1)铁路等级:Ⅰ级;
(2)正线数目:双线;
(3)速度目标值:新建双线地段160公里/小时;既有线维持现状;
(4)最小曲线半经:一般地段2800米,困难地段2000米;
(5)限制坡度:6‰;
(6)到发线有效长度:850米;
(7)牵引种类:电力;
(8)牵引质量:4000吨;
(9)闭塞类型:自动闭塞。
  • 峨米段
2012年12月13日,凉山州与成都铁路局召开座谈会。凉山州长罗凉清希望成都铁路局进一步加大对凉山州铁路建设、铁路运输的支持力度,尽快开工建设成昆铁路扩能技改峨眉至米易段(即凉山段)项目;成都铁路局局长武勇表示成都铁路局将全力推进成昆铁路新线凉山段在2013年开工建设,凉山州委书记翟占一代表州委、州政府向成都铁路局对凉山经济社会发展的支持表示感谢。希望成都铁路局进一步加强与国家铁道部的衔接协调,尽快开工建设成昆铁路扩能技改(凉山段)项目。
2013年09月12日,国家发展改革委正式批复成昆铁路峨眉至米易段扩能工程项目建议书。线路起自峨眉站,经燕岗、乐山市沙湾、峨边、金口河,进入凉山州甘洛、越西、喜德至西昌南,经德昌至攀枝花市米易县,与成昆铁路米易至攀枝花段扩能工程贯通。暂按峨眉至西昌南段新建双线、西昌南至米易段增建二线方案。新建正线约391km。铁路等级为国铁I级,其他具体技术标准在可行性研究阶段论证确定。投资预估算总额408.8亿元。本项目是国家快速铁路网的组成部分和客货兼顾的区际干线,是西北、四川联系滇、黔、桂等西南、华南地区铁路通道的重要路段。 [6] 
据2014年9月16日,中华人民共和国环境保护部发布的文件——关于成昆铁路峨眉至米易段扩能工程环境影响报告书的批复,显示该项目位于四川省乐山市、凉山彝族自治州和攀枝花市境内,起于乐山市峨眉站,止于攀枝花市米易县米易东站,正线全长386.19公里,峨眉至燕岗4.70公里为在既有线基础上增建二线,燕岗至米易381.49公里为在既有线基础上新建双线。相关联络线5.57km,其中,燕岗左、右联络线1.70km,冕宁右联络线2.14km,黄水塘左联络线1.73km。正线主要技术标准:铁路等级Ⅰ级、正线数目双线、旅客列车设计行车速度160km/h。项目占地2150.81h㎡,其中永久用地906.81h㎡、临时用地1244.00h㎡。正线桥梁147座长82.39km、占线路长度的21%,联络线桥梁2座长1.07km、占线路长度的19%;正线双线隧道53座长211.24km、占线路长度的55%,疏解联络线无隧道;新建车站16个、改建车站2个。牵引变电所10处。施工总工期:6.5年。 [7] 
主要技术标准 [8] 
(1)铁路等级:国铁Ⅰ级;
(2)正线数目:双线;
(3)设计行车速度:160公里/小时; [9] 
(4)最小曲线半径:一般地段2000米,困难地段1600米;
(5)限制坡度:6‰,加力坡13‰;
(6)牵引种类:电力;
(7)牵引质量:4000吨;
(8)到发线有效长:850米,双机880米;
(9)闭塞类型:自动闭塞;
(10)行车指挥方式:调度集中
(11)其他技术标准应符合《铁路线路设计规范》(GB50090-2006);
(12)规划运输能力:客车45对/日,货运8000万吨/年。
成昆铁路峨眉至米易段扩能工程正线设车站18个,其中新建车站16个、改建车站2个(燕岗站、冕宁站)。
序号
站名
车站中心里程
到发线
车站性质
1
燕岗站
K160+650
14
改建,区段站
2
沙湾南站
K176+750
4
新建,中间站
3
范店子站
K189+410
4
新建,越行站
4
峨边南站
K212+850
4
新建,中间站
5
金口河南站
K239+400
4
新建,中间站
6
特克站
K257+250
4
新建,越行站
7
甘洛南站
K279+900
4
新建,中间站
8
曼滩站
K309+630
4
新建,越行站
9
越西南站
K328+200
6
新建,中间站
10
安洛站
K342+450
4
新建,越行站
11
喜德西站
K371+740
4
新建,中间站
12
冕宁站
K383+500
10
改建,中间站
13
月华西站
K402+500
4
新建,越行站
14
西昌西站
K431+940
9
新建,客运站
15
佑君站
K441+230
4
新建,越行站
16
黄水塘南站
K461+720
5
新建,越行站
17
德昌西站
K482+630
4
新建,中间站
18
永郎西站
K510+150
4
新建,越行站
2014年12月23日,成昆铁路峨眉至米易段扩能工程在凉山州越西县开工,这标志着成昆复线全线开建。成昆铁路峨眉至米易段扩能工程全长约384公里,涉及乐山、凉山和攀枝花三个地区,共设站18个。该路段是成昆复线中修建难度最大且里程最长的一段,全线共有桥梁140余座、隧道40余座,桥隧比达到73%。工程总投资450余亿元,设计速度160公里/小时,预计建设工期6.5年。此次先期开工项目为越西至安洛段。 [10] 
5月26日下午5时许,由中国中铁九局集团承建的国家西部大开发,重点工程建设项目——新建成(都)昆(明)铁路峨眉至米易段扩能改造工程(西昌段)也称12标段工程开工仪式,在四川省凉山彝族自治州西昌市佑君镇举行,标志着成昆铁路12标段全面拉开建设序幕。
成昆铁路为国家规划的纵向综合运输大通道——临河至防城港运输大通道的重要组成部分,起于四川省成都市,止于云南省昆明市,全长1096公里,1958年7月动工,1970年7月1日正式投入运营,是西北、川西、川北地区至云南、东盟、南亚地区的客货主通道。成昆铁路建成通车44年来,由于修建年代久远,且为单线铁路,运量已饱和,虽然在上个世纪末本世纪初进行了电气化改造,运力已不能满足沿线经济发展需要
峨眉至米易段(新建)是成昆铁路的重要组成部分,北端经成都与现有的成渝、宝成、达成和成绵乐、西成客专、成渝客专、成兰及规划的成都至康定、川青铁路衔接,南端可通过攀枝花、昆明连接昭攀丽、沪昆、云桂、广大等铁路,在路网上具有非常重要的地位和作用。中铁九局集团有限公司承建的12标段起于西昌市安宁镇止于佑君镇,施工管段全长39.508公里,有土石方路基、桥隧等,施工条件复杂、自然条件艰苦。合同造价15.46亿元,建设工期27个月,计划竣工日期为2018年8月31日。建成后,成都到西昌两个半小时,到攀枝花3小时,到昆明只需5个多小时,较成都到昆明最快需18小时缩短至13小时,老成昆线将主要承担货运功能。 [11] 
成昆铁路扩能工程峨米段(越西)先期开工段于2014年12月23日开工建设。里程14.25公里,工期38个月,承建方为中铁八局,项目总投资4.88亿元。根据工程施工进度要求,通过施工方、乡镇、村组的协调配合,已完成移交红线内用地976.54亩,临时用地278亩,拆迁房屋30户。截至2016年6月底,项目完成投资2.76亿元。
除越西先期开工段外,成昆铁路峨眉至米易扩能工程在凉山州境内还有11个标段,征迁总面积12782亩,其中西昌6300亩、德昌2311亩、甘洛525亩、越西1745亩、喜德493亩、冕宁1408亩。截止2016年6月20日,凉山州相关县(市)累计移交临时用地2831.889亩,其中西昌279.53亩、德昌331.10亩、甘洛458.299亩、越西1093.93亩、喜德294.06亩、冕宁374.97亩;累计移交红线内用地1877.68亩,其中西昌2.9亩、德昌8亩、甘洛571.66亩、越西919.21亩、喜德270亩、冕宁105.91亩。截至2016年6月底,11个标段已完成生活办公场区建设,拌合场、料场等施工准备已基本结束。
  • 米攀段
新成昆铁路复线 新成昆铁路复线
2013年3月初,铁道部对成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造工程初步设计方案(修编)中涉及到的铁路正线、货运联络线、车站站场等事项进行了最后的审查。攀枝花正线从丙谷东至川滇省界,标准为国家I级新建双线,全长93.8公里。货运联络线选取“金江―普达”方案,该方案自既有成昆铁路攀枝花站昆明端引出后,折向西,穿保安营1号隧道后在市五十一小学附近,分上、下行引入正线普达越行站,上、下行联络线合计16.6公里。攀枝花南站站房规模按照地级市二级车站标准8000平方米修建。工程总投资约140亿元,建设总工期5.5年。计划于2019年建成通车。 [12] 
新成昆铁路复线米攀段 新成昆铁路复线米攀段
2013年12月27日下午,成昆铁路米易至攀枝花段扩能改造等30个项目在攀枝花花城新区集中开工建设。该段建设标准为I级新双线,列车设计行车速度为160公里每小时,计划5年半完成建设。成昆复线全线建成后,攀枝花至成都仅需3个多小时。集中开工现场,成都商报记者了解到,因为受客观条件限制等,成昆铁路米易至攀枝花段超过半数路段为隧道组成,长度超过10千米的隧道就达5个,其中营盘山右线隧道长度17925米。
2021年12月18日,攀枝花南站-西昌西站动车试跑。 [21] 
项目新建双线自攀枝花市米易县引出,经米易县、盐边县、仁和区、至云南省永仁县,线路正线全长93.844公里,含米易及攀枝花地区相关工程,既有成昆铁路攀枝花(不含)至迤资(含)(K747+500~K760+500)整治。成昆铁路复线攀枝花境内,将设置米易东站、盐边站、攀枝花南站3个客货两用车站。盐边站初步选址在盐边新县城城南,攀枝花南站选址在仁和的阔郎坪,这里将作为攀枝花客运始发站。 [13] 
主要技术标准:
(1)铁路等级:Ⅰ级;
(2)正线数目:双线;
(3)速度目标值:新建双线地段160公里/小时;
(4)最小曲线半经:一般地段2800米,困难地段2000米;
(5)限制坡度:6‰,加力坡13‰;
(6)到发线有效长度:850米,双机880米;
(7)牵引种类:电力;
(8)牵引质量:4000吨;
(9)闭塞类型:自动闭塞。
  • 永广段
改建铁路成昆线永仁至广通段扩能改造工程属于成昆线南端的一部分,起于云南省永仁县境内的川、滇省界处,向南经永仁县、元谋县,至禄丰市大树村站,止于广通镇。本段新建正线长120.44km,其中川滇省界至大树村(含)线路长92.009km,大树村(不含)至甸尾(含)线路长28.430km。元谋西改建既有线2.508km,甸尾至广通北上行线线路长2.313km,甸尾至广通北下行线线路长0.445km。永仁至甸尾速度目标值160km/h。
工程设计为国家I级电气化双线铁路,速度目标值160km/h;全段新建车站4个(永仁、新康、元谋西、大树村),改建车站2个(甸尾、广通北)。
主要技术标准为:
(1)铁路等级:国铁I级。
(2)正线数目:双线。
(3)路段旅客列车设计行车速度:160km/h。
(4)最小曲线半径:一般2800m、困难2000m。
(5)最大坡度:6‰,加力坡13‰。
(6)到发线有效长度:850m,双机地段880m。
(7)牵引种类:电力。
(8)牵引质量:4500t。
(9)闭塞类型:自动闭塞。
  • 广昆段
成昆铁路扩能改造工程广昆复线,已于2013年12月27日正式开通运营。广昆段于2007年10月18日开工建设,东起昆明,西至广通,与正在施工建设的永(仁)广(通)铁路相连,全长106.3公里,途经安宁、禄丰,全线隧道18座、桥梁32座。速度目标值160公里/小时(预留200公里/小时),为国家Ⅰ级双线电气化铁路。全线新建双湄村,禄丰南,广通北三座车站,是泛亚铁路西线的重要组成部分。
新建的广昆段复线沿线地质复杂,穿越多条断层,安全风险大,工程施工艰难。开工以来,施工人员克服断层、涌水、坍塌等困难,用6年时间打通全线控制性工程长13187米的秀宁隧道。施工人员日夜奋战7个多月,完成广昆段复线29座桥梁的铺架任务,为广昆段复线2013年年内开通运营创造了条件。
新建的广昆段复线对完善云南铁路交通网布局具有重要意义,广昆段复线开通运营后将提高成昆铁路广通至昆明的运输能力,有效缓解云南西部运力紧张的矛盾。 [16] 
(1)铁路等级:国铁Ⅰ级
(2)正线数目:昆明至广通段:温泉-读书铺双线,读书铺-昆明(东)四线。
(3)设计速度:昆明至广通段:160公里/小时,预留200公里/小时,枢纽地段120公里/小时
(4)最小曲线半径:一般为3500米,困难地段2800米,昆明枢纽地段一般1200米,困难800米;
(5)到发线有效长度:850米,双机880米。
(6)列车运行控制方式:自动闭塞。
(7)建筑限界:建筑限界按《铁路线路设计规范》(GB50090-2006)有关规定执行
(8)牵引种类:电力。

成昆铁路复线线路走向

成昆铁路复线属于快速铁路,大部分沿着既有线行进,部分路段采取截弯取直。从成都南站引出后沿既有线左侧至乐山,在乐山将不走沙湾区,而是直接从峨眉山市峨边,经越西县城,通过隧道到达冕山,再到泸沽沿安宁河到西昌、攀枝花,再沿金沙江龙川江经元谋到广通,广通到昆明完全取直,不再走S形。因此复线比老成昆线(全长1091公里)减少了近200公里。 [1] 

成昆铁路复线运营情况

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云南省境内的永仁至广通段已于2013年12月18日开工。 [14]  2019年3月全线铺通,4月静态验收,6月开始四电工程调试,9月进行动态测试,10月9日甸尾站倒接后开通试运营。既有成昆线将不再具备客运行车条件,所有客车经由永广线运行。计划开行永仁至昆明的CR200J复兴号动力集中型动车组列车,2020年初将延长至攀枝花南站。 [15] 

成昆铁路复线建设成果

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成昆铁路复线重点工程

  • 秀宁隧道
秀宁隧道是成昆铁路复线广通至昆明段的控制性工程。秀宁隧道全长13187m,最大埋深535m,属新建双线隧道,是全路十大高风险隧道之一。隧道洞身穿越前震旦系昆阳群地层,其地质构造复杂,不良地质众多。在前期施工中,多次发生突泥突水、角砾碎石流坍情况。施工人员进行超前帷幕注浆及超前大管棚施工,有效解决了施工难题。 [17] 
  • 老东山隧道
成昆铁路广昆复线重点控制性工程之一的老东山隧道日前安全顺利贯通,标志着广昆复线铁路建设取得阶段性胜利。2008年1月8日开工的老东山隧道全长7578米,处在云南省地壳变化频繁地带,是我国西南部铁路干线的高风险工程,全部为、级围岩,以泥岩、砂岩、泥岩夹砂岩为主,层间错动剧烈,节理发育,岩体破碎,地下水丰富,并有5条逆冲断层夹持带,施工风险极大,是铁道部确定的高风险隧道之一。 [18] 
  • 阿郎隧道
阿郎隧道位于元谋西站—大树村站之间,是永仁至广通段双线铁路全线控制性工程。隧道全长5454米,是永广铁路中最长的一条隧道。该隧道为双线隧道,左右线线间距在4.2—4.334米。全隧道线路坡度为12.2‰的上坡。隧道进口紧邻阿郎双线特大桥,出口紧邻大月旧双线中桥。阿郎隧道是全线地质条件复杂、施工难度最大的隧道之一。 [19] 
  • 保安营1号隧道
保安营1号隧道为单洞单线隧道,位于成昆铁路复线攀枝花段成昆铁路老线与新线的联络线上,全长13.339公里,项目建设包括1、2、3号斜井和隧道进、出口等,土建工期为47.52个月。 [20] 
  • 金沙江大桥
金沙江大桥位于位于成昆铁路复线攀枝花段三堆子附近,为双线铁路桥,全长473.3米,最高桥墩高51.5米,是国内跨度最大的矮塔斜拉铁路桥,设计时速160公里/小时,客货共线。 [20] 
  • 冉家湾隧道
冉家湾隧道位于位于成昆铁路复线攀枝花段长12.877公里,进口在东区的三堆子附近,出口在仁和区四十九公里涂料厂附近,从地下穿越青龙山、马家田、花城新区等,将先行启动隧道进口建设。 [20] 
盐边隧道的软岩大变形有足足1299米。洞身还穿越6条断层、2条背斜、4条向斜等褶皱构造。因施工之难,全长11298米的盐边隧道成为成昆铁路米易至攀枝花项目25座桥梁、17条隧道的咽喉。 [2] 
2019年12月9日,成昆铁路复线盐边隧道顺利贯通,标志着成昆铁路复线米易至攀枝花段完工。
这条工期长达5年的控制性工程隧道,成昆铁路复线四川境内632公里,线路技术标准为I级,速度目标值每小时160公里。建成通车后,成都到攀枝花只需5个小时左右,成都到昆明只需7个多小时。 [2] 
  • 吉新隧道
吉新隧道,全长约17.6公里。位于凉山甘洛县和越西县境内,地貌以崇山峻岭、沟谷纵壑为主,危岩落石、泥石流、崩塌、滑坡等地质灾害频发,施工难度极大,堪称在“流沙中打隧道”。
项目承建单位:中铁二院设计,中铁十六局集团、中交隧道局。
2022年3月31日,历经6年,吉新隧道顺利贯通。 [24] 
新越西隧道
新越西隧道全长6218米,前后共穿越了18套不同类型的地层,区域内还有5条断层带,岩溶、岩爆、大变形,突泥涌水、涌砂等情况经常发生,施工作业极其困难。
6月18日上午,成昆铁路复线迎来重要节点。历时7年艰苦建设,全线地质条件最复杂的隧道——位于四川凉山的新越西隧道顺利贯通,为后续全线铺轨施工奠定了坚实基础。 [29] 
小相岭隧道
在经历了6年的施工建设后,位于四川凉山州喜德县和越西县境内的小相岭隧道6月21日正式贯通。这条隧道全长21775米,是新成昆铁路线上最长,也是最难“啃”的硬骨头之一。
小相岭隧道是新成昆铁路(成都到昆明)全线核心的控制性工程,地处横断山脉高山区域,穿越10条断层和2条褶曲,最大埋深1350米,地质条件复杂,有大量涌水和岩爆,属于一级高风险隧道。
为攻克在建新成昆铁路隧道修建难题,全面加强建设管理,由成贵公司牵头组织设计、施工、监理、咨询单位30余名专家创建了“铁路隧道建造技术创新工作室”,全力开展新成昆铁路隧道建造技术攻关。从最初的勘探、设计到挖掘,中铁隧道局近5000名建设者用了6年时间最终完成施工,顺利贯通隧道。随着小相岭隧道贯通,新成昆铁路将进入最后的铺轨阶段,这也意味着距离全线通车又迈进了一大步。 [30] 

成昆铁路复线建设难题

成昆铁路复线运营主要是以铁路噪声、振动、污水、垃圾等为主的环境污染影响,以及项目对社会经济环境影响及地区二次开发环境影响。
项目正线设计采用无缝线路,有砟道床,可有效减少噪声、振动对周围环境的影响。若铁路边界噪声值或敏感点因铁路噪声影响超过其相应标准要求时,采取修建声屏障、安装隔声窗等措施。
线路运营后,列车产生的机械振动会对沿线居民和建筑物产生影响。铁路沿线地方规划部门参照环评报告书,严格控制新建住宅等敏感建筑物与本线之间的距离,从源头上避免铁路振动影响。
线路运营后对沿线各车站的污水处理纳入市政污水处理设施进行处理,对不能纳入市政污水处理设施的,应根据污水直接受纳水体的功能和当地执行的污染物排放标准,确定污水排放等级和污水处理工艺,处理后达标排放。
线路运营后将产生由车站办公、生活产生的垃圾、旅客候车和旅客列车带来的垃圾,数量有一定程度的增加,应经过回收利用后统一收集交由当地环卫部门处理。 [4] 

成昆铁路复线价值意义

编辑 播报
成昆铁路复线按时速160公里设计,云南境内广通—昆明段预留时速200公里。建成后,乘火车从成都到攀枝花坐火车的时间将由13个小时缩短到5个小时左右,到昆明的时间也将由19个小时缩短到6个多小时。成昆铁路复线将是成都南向出川的重要通道之一,线路建成后北接宝成铁路成渝铁路,南连沪昆铁路,直接到达广西沿海,与东南亚铁路接轨。
这一重要出川通道形成后,将带动攀西地区经济发展。铁路沿线有丰富的水能资源、矿产资源、农副产品资源、旅游资源和已经开工建设的特大型钒钛综合利用项目,成昆复线全线建成后,一方面方便当地老百姓的出行,另一方面将加快攀西地区优势资源开发。 [3] 
zhua曲子白渡白颗
参考资料
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